王永年 1號公路新隧道幕後功臣

王永年 1號公路新隧道幕後功臣01
定居橙縣絲柏的王永年是北加州聖馬刁縣加州1號公路魔鬼坡隧道設計公司HNTB負責該專案的經理。(記者王善言/攝影)
王永年 1號公路新隧道幕後功臣02
魔鬼坡隧道已正式命名為藍托斯隧道,月前開放。(圖片由王永年提供)

位於北加州聖馬刁縣(San Mateo)的加州1號公路魔鬼坡隧道(Devil’s Slide Tunnels),已於3月25日通車,成為加州50多年來興建的首個公路隧道,讓承做的加州交通局深深引以為傲。然而不為人知的是,幕後功臣其實包括早年來美留學、定居絲柏市(Cypress)的台灣新移民王永年(Yung-Nien Wang)。

王永年是替交通局設計隧道的HNTB公司副總裁,為隧道專案經理。他曾替公司負責交通局委託,將連接北加州Bay Bridge東西兩翼的隧道,完成地震補強工程,獲得交通局重視,因此在魔鬼坡隧道工程開放給設計公司競標時,順利讓公司獲得交通局青睞。

王永年說,1989年舊金山灣區發生的7.1級Loma Prieta大地震,帶來60億元損失,也讓政府重新制訂應對地震的方針。魔鬼坡隧道正好靠近聖安德里斯斷層,並橫跨四個較不活躍的斷層,因此設計上須考慮地震可能帶來的壓力及張力,與將地質中的水滲透隧道,引發嚴重積水等問題,極具挑戰。

該隧道座落於聖彼渚山下,由於土質時鬆時硬,在挖掘開鑿時不能全靠機器,許多地方須靠人力,並須利用鋼筋混凝土保固,再用特別防水層避免地震發生時水分滲透隧道,費時費工。由於隧道內發生車禍時,受害人往往是被汽車起火燃燒的煙嗆死,而非被火燒死,因此隧道設計十個不同的避難走道,讓車禍發生時,相關人士可在兩分鐘內走到避難走道。此外安裝人工智慧風扇,在隧道發生火警時得以將煙霧吹散。儘管面臨諸多技術挑戰及環境限制,他很高興HNTB如期設計好工程,滿足交通局要求。

該隧道是2000年開始設計,之後六年為配合交通局及接受學者及第三方專家檢視(review),他必須往返於南北加州,平均每周停留北加州三天,非常辛苦。2006年隧道開工後,只在有問題時才出馬,停止了舟車勞頓。

該隧道全長近0.8哩,29呎6吋寬,22呎4吋高,採南北雙軌道設計。為紀念當初致力推動興建該隧道的聯邦眾議員藍托斯(Tom Lantos),命名為藍托斯隧道。

王永年說,加州1號公路沿太平洋沿岸蜿蜒而行,風景優美,但在帕西菲卡(Pacifica)到半月灣(Half Moon Bay)的路段常發生崩坍,並因山路彎曲,常發生交通事故,因此被稱做魔鬼坡。藍托斯隧道繞過魔鬼坡,直通半月灣,斥資4億3900萬元興建。

該隧道目前是加州第二長隧道,王永年並因此獲得「2012年國際隧道獎」的「最佳項目經理獎」(Program Manager of the Year Award),月前又獲橙縣「機械協會」頒贈2013年年度「最佳工程項目成就獎」。

王永年擁有台大農工水利組學士、馬里蘭大學土木系碩士,專精橋樑等結構設計。

Devil’’s Slide Tunnels

(Presented at The 20th ICTPA Annual Meeting, “Creating New Era for Transportation” Session, May 26-28, 2007)

資料來源: 世界新聞網-北美華文新聞、華商資訊 – 王永年1號公路新隧道幕後功臣
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